ועדת הכספים , בראשותו של ח"כ סטס מיסז'ניקוב (ישראל ביתנו) אישרה היום העברה של 150 מיליון שקל לפרויקט הרכבת הקלה בירושלים לצורך פיצויי הזכיין, בעקבות העיכובים שחלו בהקמתה. את הבקשה תוספת התקציב קיבלה הוועדה לפני כחודש מהממונה על התקציבים באוצר, רם בלינקוב.

ממצגת שהוכנה על ידי משרד התחבורה, משרד האוצר ועיריית ירושלים, עולה כי מדובר בפרויקט של 14 ק"מ, מצפון מזרח, שכונת פסגת זאב, לדרום מערב, הר הרצל. לאורך הקו יהיו פרוסות 23 תחנות כך שהנוסעים ייהנו מזמן המתנה שלא יעלה על 5 דקות בשעות השיא בבוקר ובערב.

עלותו הכוללת של הפרויקט הינה 3.3 מיליארד שקל, מהם כ – 2.2 מיליארד עלויות זכיין ו – 1.1 מיליארד עלות הסטור הציבורי. מתוך זה חלקה של העירייה הוא כ – 13 אחוז, 144 מיליון שקל.

על פי המצגת, נכון להיום, חל עיכוב של 18 חודשים בהפעלה של הקן הראשון, חלקן באחריות המדינה, כתוצאה מ – הפקעות ומסירת אתרים, תגובות עירייה, הוראות שינוי, תגובות מאוחרות של המהנדס, ארכיאולוגיה, הנחיות סותרות של משרד התחבורה ואיחור ידוע במסירת אזורים לזכיין,

על פי המסמך, עלות עיכובים אלה עומדת על 287 מיליון שקל, מתוכם הוחלט כי יינתן לזכיין תשלום של 120 מיליון שקל ואת היתר הוא יספוג מכיסו.

בנוסף, בגין ביצוע עבודות נוספות הנדרשות לביצוע הפרויקט בהתאם לדרישות העירייה ומשרד התחבורה יש צורך ב – 30 מיליון שקל נוספים, כלומר בסך הכול התוספת לפרויקט הינה 150 מיליון שקל.

חבר מועצת עיריית ירושלים, ניר ברקת, אמר בדיון: "הבקשה לתוספת נובעת מסדרה של כשלים ניהוליים. צרי לשאול את עצמנו האם הרכבת היא הפתרון המומלץ לעיר ירושלים. האם קו אחד בלבד, שלא עובר בעיר העתיקה, לא עובר בקמפוסים הוא התשובה. הרכבת לא תייצר ביקושים עתידיים, צריך להסתכל על הפתרון בפרספקטיבה רחבה ומתוך ראייה של חזון עירוני  ואין לי ספק כי הרכבת הקלה היא לא הפתרון המתאים לעיר כמו ירושלים, באופן חד משמעי. צריך לעצור את הפרויקט ולעשות רוויזיה כוללת בחשיבה לגבי התחבורה הציבורית".

בסופו של דבר הוועדה אישרה את העברת התקציב, פה אחד, ללא מתנגדים.

דב גרינבלט, דובר הוועדה, 0506233895